இந்தியாவின் புதிய கடல் ஆற்றலை நிர்வகிக்க போகும் இரண்டு புதிய கப்பல் சட்டங்கள்:கடல்சார் துறையில் மாஸ் காட்ட போகும் இந்தியா

நடந்துகொண்டிருக்கும் நாடாளுமன்றத்தின் குளிர்காலக் கூட்டத்தொடரில் இந்தியாவின் கடல்சார் நோக்கங்களை மாற்றும் இரண்டு சட்டங்களுடன் வழிநடத்தும் வணிகக் கப்பல் மசோதா 2024 மற்றும் கடலோரக் கப்பல் மசோதா 2024 தாக்கல் செய்யப்பட்டுள்ளது

வணிக கப்பல் மசோதா

தாக்கல் செய்யப்பட்ட மசோதாவின் முக்கிய விதிகளில் ஒன்று வணிக நடவடிக்கைகளை எளிதாக்குவது இந்திய கப்பல்களுக்கான பொதுவான வர்த்தக உரிமங்கள் மற்றும் உரிமைத் தகுதியை விரிவாக்குவதாகும்

முன்னதாக 1958 சட்டத்தின்படி இந்தியாவில் கொடியிடப்பட்ட கப்பல் 100 சதவீதம் இந்தியக் குடிமக்களுக்குச் சொந்தமானதாக இருக்க வேண்டும் அல்லது அதன் முதன்மையான வணிக இடமான இந்தியாவைக் கொண்ட மத்திய அல்லது மாநிலச் சட்டத்தின் கீழ் நிறுவப்பட்ட நிறுவனம் மேலும் அவை அனைத்தும் பதிவு செய்யப்பட வேண்டும் முன்மொழியப்பட்ட மசோதா இப்போது குடியிருப்பு அல்லாத இந்தியர்கள் இந்தியாவின் வெளிநாட்டு குடிமக்கள் மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட பொறுப்பு கூட்டாண்மைகளை உள்ளடக்கிய உரிமைத் தகுதியை விரிவுபடுத்துகிறது இது இணக்கச் சுமையைக் குறைக்கும் மற்றும் இந்தியக் கொடியின் கீழ் டன்னின் தரம் மற்றும் அளவை அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது

அதுமட்டுமின்றி கப்பல் பதிவு செய்வதற்கு அனைத்து கப்பல்களும் ஒரு குறிப்பிட்ட மாநிலத்தின் கொடியின் கீழ் பயணிக்க வேண்டும் என்று கடல் சட்டம் கூறுகிறது எனவே கப்பல் உரிமையாளர்கள் தங்கள் கப்பல்களை ஒரு கொடி மாநிலத்துடன் பதிவு செய்து குறிப்பிட்ட கொடி மாநிலத்தின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் நிலையில் தங்கள் கப்பல்களை வைத்திருக்க வேண்டும் அதோடு இதன் செயல்முறையை மேலும் சீராக்க இந்தியக் கொடியுடன் கூடிய கப்பல்களை இப்போது இந்திய துறைமுகங்களுக்குச் செல்லாமல் சிவப்பு நாடாவைக் குறைக்காமல் செயல்பாட்டுச் செலவுகளைக் குறைக்காமல் பதிவு செய்யலாம்

அதிகமாகும் சர்வதேச வர்த்தக வாய்ப்புகள்

மேலும் இந்தியாவில் மறுசுழற்சி செய்வதற்கான கப்பல்களுக்கான தற்காலிக பதிவுகளையும் பட்டயக் கப்பல்களின் பதிவுகளையும் இந்த மசோதா அனுமதிக்கிறது இதன் மூலம் சர்வதேச வர்த்தகத்திற்கான வாய்ப்புகள் அதிகரிக்கும்

இருப்பினும் மசோதாவின் நோக்கம் வணிகத்திற்கு அப்பாற்பட்டது இது உலகளாவிய கடல்சார் தொழில்துறையின் முதுகெலும்பாக இருக்கும் கடற்படையினரை மையமாகக் கொண்டுள்ளது மேலும் சிறந்த பணிச்சூழலுக்கான ஏற்பாடுகள் கைவிடப்பட்ட மாலுமிகளை திருப்பி அனுப்புவதற்கான வலுவான வழிமுறைகள் மற்றும் கைவிடப்பட்ட கப்பல்களில் மாற்றுக் குழுக்களை அனுப்புதல் ஆகியவற்றுடன் இந்த மசோதா அதன் கடல்சார் பணியாளர்களுக்கான இந்தியாவின் உறுதிப்பாட்டை வலுப்படுத்துகிறது

அதோடு உலகின் கடல் பயணிகளில் ஒன்பது சதவீதத்தை இந்தியா கொண்டுள்ளதால் இந்த நடவடிக்கை உலகளாவிய கடற்படை பற்றாக்குறையை நிவர்த்தி செய்வதற்கும் உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலியில் இந்தியாவின் பங்கை மேம்படுத்துவதற்கும் முக்கியமானது

கடல் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு

கூடுதலாக முதன்முறையாக கடல்சார் அவசரகால பதிலளிப்பதற்கான சட்டப்பூர்வ கட்டமைப்பை இந்த மசோதா அறிமுகப்படுத்துகிறது மீட்பு நடவடிக்கைகளில் தலையிடவும் கடல் மற்றும் கடல் சுற்றுச்சூழலுக்கு பாதுகாப்பற்ற அல்லது ஆபத்தானதாகக் கருதப்படும் கப்பல்களுக்கு எதிராக தீர்க்கமான நடவடிக்கை எடுக்கவும் மையத்திற்கு அதிகாரம் அளிக்கிறது

மேலும் சுற்றுச்சூழல் அபாயங்களைக் குறைக்க எண்ணெய் கசிவுகள் போன்ற விபத்துகளுக்கு எதிராக காப்பீடு மற்றும் நிதிப் பத்திரங்களை மசோதா கட்டாயமாக்குகிறது கூடுதலாக இது நிலையான காப்பீட்டுத் கவரேஜைத் தாண்டி எண்ணெய் மாசுபாட்டால் ஏற்படும் சேதங்களை ஈடுசெய்ய ஒரு பிரத்யேக நிதியை நிறுவுவதற்கு மையத்தை அனுமதிக்கிறது

கடலோர கப்பல் மசோதா

கடலோரக் கப்பல் போக்குவரத்து என்பது இந்தியாவில் உள்ள எந்தவொரு துறைமுகம் அல்லது இடத்திலிருந்து நாட்டிலுள்ள வேறு எந்த துறைமுகம் அல்லது இடத்திற்கு கடல் வழியாக பொருட்களை அல்லது நபர்களை நகர்த்துவதைக் குறிக்கிறது இது இந்தியாவின் போக்குவரத்து வலையமைப்பின் எதிர்காலம்-மலிவானது சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்தது மற்றும் அதிக சுமை ஏற்றப்பட்ட சாலைகள் மற்றும் இரயில்களுக்கு ஒரு சக்திவாய்ந்த மாற்றாகும்

7,500 கிமீ கடலோரம் இருந்தபோதிலும், இந்தியாவின் போக்குவரத்து மாதிரி கலவையில் நீர்வழிகள் 6.4 சதவீதத்தை மட்டுமே கொண்டுள்ளன இது உலக சராசரியை விட மிகக் குறைவு ஜப்பான் மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் கடலோரக் கப்பல் போக்குவரத்தின் பங்கு தோராயமாக ஐந்து முதல் ஆறு மடங்கு அதிகமாக உள்ளது மேலும் இது சீனாவில் ஏழு மடங்கு அதிகமாகும் மேலும் கடலோரக் கப்பல் போக்குவரத்தின் குறைந்த மாதிரியான பங்கு நிலம் சார்ந்த முக்கிய வர்த்தகப் பாதைகள் மற்றும் அதிக லாஜிஸ்டிக் செலவுகளில் அதிகரித்த நெரிசல் மற்றும் மாசு அளவுகளுக்கு குறிப்பிடத்தக்க தாக்கங்களைக் கொண்டுள்ளது

வளர்ச்சியடையும் கப்பல் துறை

இந்தியாவின் தளவாடச் செலவு தற்போது சுமார் 13 சதவீதமாக உள்ளது ஆனால் கடலோரக் கப்பல் போக்குவரத்தின் விரிவாக்கத்துடன் வளர்ந்த நாடுகளில் காணப்படும் உலகளாவிய அளவுகோல்களுடன் இணைந்து அந்த எண்ணிக்கையை 10 சதவீதத்திற்கும் கீழே கொண்டு வர முடியும் எனவே இந்தத் துறையின் வளர்ச்சியை ஆதரிப்பதற்காக, கடலோரக் கப்பல் போக்குவரத்தை நிர்வகிக்க ஒரு தனிச் சட்டத்தை உருவாக்க அரசாங்கம் முடிவு செய்தது இது தற்போது வணிகக் கப்பல் சட்டம் 1958 இன் பகுதி XIV ஆல் நிர்வகிக்கப்படுகிறது

இந்த மசோதா கடலோர கப்பல் போக்குவரத்து மற்றும் கடலோர நீரின் வரையறையை விரிவுபடுத்துகிறது இது துறைக்கு அதிக தெளிவு மற்றும் நெகிழ்வுத்தன்மையைக் கொண்டுவருகிறது கடலோர வர்த்தகத்தில் இந்திய-கொடி கப்பல்களுக்கான வர்த்தக உரிமங்களுக்கு விலக்கு அளிப்பதன் மூலம் இந்த மசோதா அதிகமான இந்திய கப்பல்களை கடலோர கப்பல் போக்குவரத்தில் ஈடுபட ஊக்குவிக்கும் உள்ளூர் வணிகம் மற்றும் வேலைகளை அதிகரிக்கும்

அதனால் புதிய சட்டம் கடலோரக் கப்பல் போக்குவரத்தின் மாதிரிப் பங்கை 2030-ல் 7.5 சதவீதமாகவும் இறுதியில் 2047-ல் 12 சதவீதமாகவும் அதிகரிக்க உதவும் இந்தியக் கப்பல் கட்டுமானமும் ஒரு ஊக்கத்தைக் காணும் ஏனெனில் இந்த மசோதா இந்தியாவில் கட்டமைக்கப்பட்ட பயன்பாட்டிற்கு ஆதரவாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது உள்நாட்டு கடலோரக் கப்பல் போக்குவரத்துக்கான கப்பல்கள் நாட்டின் தொழில்துறை மற்றும் பொருளாதார வளர்ச்சிக்கு பங்களிக்கின்றன